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     自行車雖然并非先進(jìn)的交通工具，在現(xiàn)代生活中相對(duì)顯得有些落伍。但它不耗能、不排污，沒(méi)有噪聲、占地很小，在城市擁擠的道路交通中還有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，仍有不可代替的代步功能。近年 “綠色交通”概念的興起，自行車尤其受青睞。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家還特別推崇，如英國(guó)若干城市都對(duì)自行車大開(kāi)“綠燈”，實(shí)行鼓勵(lì)措施；瑞典、荷蘭等國(guó)還開(kāi)辟了大量的自行車專道，在有些城區(qū)只允許自行車進(jìn)入。

“公交優(yōu)先”的策略理應(yīng)堅(jiān)持不懈，可這畢竟還是任重而道遠(yuǎn)，有待于更多的發(fā)展。為解決城市交通，很有必要重新認(rèn)識(shí)自行車這一環(huán)保交通工具的積極作用，還其應(yīng)有的地位和空間，并以積極的措施，鼓勵(lì)其適度發(fā)展，東山再起。

　交通設(shè)施的設(shè)置不應(yīng)以減少自行車的空間為代價(jià)，自行車適合國(guó)情符合環(huán)保又有廣泛的人民性，在中老年人與學(xué)生中更是主要的代步工具，有著不可取代性。更為專家們肯定的是：治理城市交通，應(yīng)保持立法中的利益平衡原則；不能僅靠不斷限制、打壓非機(jī)動(dòng)車及行人來(lái)遷就機(jī)動(dòng)車。在交通法規(guī)制度和管理操作上，要考慮普通大眾的利益，切忌把有車與無(wú)車的貧富、地位、權(quán)利的差別擴(kuò)大化。在公共交通尚未能完全滿足人們出行需要之前，從設(shè)施、管理、規(guī)則以及行政措施上向自行車傾斜，鼓勵(lì)以其作城區(qū)代步工具，這將促使我們的社區(qū)環(huán)境更和諧、更美好，使我們的生活更文明、更科學(xué)。

   為了還城市一個(gè)健康清新的環(huán)境，市民要加強(qiáng)意識(shí)，從而達(dá)到減低碳元素類，特別是二氧化碳的排放量，從而減少對(duì)大氣的污染，減緩生態(tài)惡化，市政府應(yīng)設(shè)立自行車服務(wù)亭，為市民能實(shí)現(xiàn)綠色低碳環(huán)保的環(huán)境提供場(chǎng)所。