候車亭|高速公路收費亭|智慧收費亭|高速收費站崗?fù)充電樁車棚|報刊售貨亭|彩票亭|垃圾亭|移動廁所

簡介：本文主要介紹國外收費公路收費站的類型和現(xiàn)代收費站六個組成部分的設(shè)計方法。最后從發(fā)展的角度討論設(shè)置分部收費車道和應(yīng)用自動車輛辨別技術(shù)米提高收費站通過能力的方法。作為公路稅收補(bǔ)充來源的過路收費措施，這些年來在許多國家已經(jīng)實行。現(xiàn)在美國的26個州有7560km收費公路，還有更多的收費公路正在規(guī)劃中。法國，意大利和西班牙等國也已經(jīng)建成80OOkm收費公路。收費公路的收費站有兩種類型，即開式和閉式。用柵欄攔截交通的開式收費站適用于橋梁和隧道處}閉式收費站則多設(shè)在互通式立體交叉的匝道口。公路工程設(shè)計，在大多數(shù)國家都有設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，而供收費站設(shè)計應(yīng)用的資料卻不多。

收費站設(shè)計應(yīng)考慮以下因素：該地區(qū)內(nèi)的匝道進(jìn)出口數(shù)量，交通量、交通方式和經(jīng)擠分析．下面介紹收費站設(shè)計的幾個部分。

一，收費站類型的選擇

收費站類型的選擇是收費公路項目設(shè)計要考慮的重要問題之一，收費站附近的公路幾何線型設(shè)計和由此決定的運行狀況均受到收費站類型的影響。因此，比選方案的分析必須認(rèn)真進(jìn)行。收費站的類型(開式或閉式)還影響著互通式立體交叉的數(shù)量和位置設(shè)計方案--一選定，要想不影響交通流，就很難作出任何修改。另一方面，變更設(shè)計需要花贊較多資金，往往由于增加投資較多導(dǎo)致變更設(shè)計被否決，給工程留下不足之處?，F(xiàn)對兩種類型收費站的選用討論如下。

1、開式收費站。開式收費站的交通控制和收取費用在同一地點，同一時間進(jìn)行。所有車輛必須通過指定地點并按預(yù)定數(shù)量交費。所付的費額與車輛行駛的距離無關(guān)。開式收費站有以下特點。

(1)通常設(shè)在橋粱、隧道或公路某個路段處。

(2)不同車型聞的收費差別相對簡單。

(3)需要的收費亭較少。

(4)單元操作費用低。

(5)對長途運行的車輛有利。

(6)如果設(shè)置得過于密集，公路上的交通將會受阻。

(7)通常適用于互通式立體交叉密集構(gòu)城鎮(zhèn)區(qū)(若在立交處設(shè)閉式收費站剮數(shù)量太多——編者注)。

2、閉式收費站。閉式收費站在匝道進(jìn)，出口處控制車輛用戶按所行駛的里程交費，因此，每一個進(jìn)、出口處必須由收費人員全面控制。閉式收費站有如下特點：

(1)只適用于公路；

(2)由于車輛的通過費與其運行距離有關(guān)，所費用的分類系統(tǒng)比較復(fù)雜。

(3)所需的收費亭數(shù)量較多；

(4)因為車輛在收費站處運行不會受阻，所交通流得阻改善。

(5)由于需要投入較多的人力，所以單元操作費用相對高些。

(6)對短距運行者較為有利；

(7)通常適用于按合理距離設(shè)置互通式立體交叉的野外公路。

二、收費站設(shè)計的組成部分

收費站設(shè)計有以下六個主要組成部分：
(1)進(jìn)入和離開收費站的區(qū)段設(shè)計；(2)收費亭數(shù)量的確定，(3)收費站的幾何設(shè)計。(4)管理樓和附屬建筑物設(shè)計；(5)控制和防護(hù)設(shè)施設(shè)計；(6)公用事業(yè)設(shè)施設(shè)計。這六個部分詳述如下：

1、進(jìn)入和離開收費站的區(qū)段設(shè)計。進(jìn)入?yún)^(qū)段是為車輛判達(dá)收費事之前進(jìn)行減速提供的過渡段，與此相似，離開區(qū)段則是在車輛離開收費亭后為其加速提供的加速過渡段。因為收費站總寬度大于一般路段的寬度，所以二者必須具有一定的漸變長度，一般常用l：11的變化率設(shè)置漸變段。另外，在這些區(qū)段內(nèi)不劃分車道線，以便使駕駛員進(jìn)入收費站后能隨意選擇收費亭。

對閉式收費站來講，必須在這些區(qū)段設(shè)置足夠的加速、減速和棧區(qū)長度。否則將會使車
輛受阻，甚至波及一般路段。另外，收費站前的進(jìn)入?yún)^(qū)段必須是具有良好的視距，并且避免設(shè)置半徑很小的平曲線和較陡的縱坡。

2、收費亭數(shù)量的確定。確定收費亭數(shù)量的經(jīng)驗公式為；Nt=3N公式中，Nt—需要的收費事數(shù)量；N——一般路段上的車道數(shù)，同時，收費亭數(shù)量還與收費設(shè)施類型、交通組成和要求的服務(wù)水平有關(guān)。

開式收費站的收費亭典型布置如圖1
 

不找錢的自動或機(jī)械收費亭和找錢開收據(jù)的人工收費亭其收費能力估計為每小時4o0～720輛C見表1)。具有控制桿的自動收費亭可以防止駕駛員逃交通行費，佛羅里達(dá)州的研究表明，如果不設(shè)控制桿，會有10~30％的車輛逃交通行費。不找錢收費亭和找錢開收據(jù)的收費亭服務(wù)水平見表2 ，收費亭的收費工作時間為5～7．5秒／輛。

3、收費站的幾何設(shè)計。收費站的幾何設(shè)計一般包括以下內(nèi)容。

(1)收費站位置的選擇；

(2)收費站結(jié)構(gòu)的選定(根據(jù)交通需求設(shè)單個收費場或分離式的多個收費場)；

(3)收費通道和收費島尺寸的選擇；

(4)收費場凈空高度設(shè)計。

一般來說，收費站應(yīng)設(shè)置在平坦而又稍高的地段，絕對不能設(shè)在低洼地區(qū)，以利于排水和車輛的加、減速。另外還必須考慮為將來收費站可能拓寬留出余地。

為便于管理和減少駕駛員的雜亂感，每個收費站的收費亭數(shù)量不應(yīng)超過l8個。對開式收費亭而言，在中央部位設(shè)置換向收費亭是比較理想的做法，換向收費亭數(shù)量的確定依賴于高峰期間交通流向的分配。

收費亭處的車槽寬度，簡單不找錢車道至少為2．44m，換向車道和找錢開收據(jù)車道至少應(yīng)為3．05；卡車車道應(yīng)為3.96m，凈空高度為5.33m。收費島的尺寸為l.83m<寬)×24.38m(長)×2．44m(高)，如圖2和圖3所示：

 

4、管理樓和附屬建筑物設(shè)計。管理樓必須設(shè)在對所有收費亭都能看得很清楚的位置：每
個收費亭都要配備好通訊設(shè)施和收費人員工作室。管理樓內(nèi)須設(shè)有衛(wèi)生問、維修援備、洗澡
闥、會議室和餐廳等。為保證安壘和便于養(yǎng)護(hù)，最好設(shè)置地下通道來連接所有的收費亭。另外，還應(yīng)為工作人員提供停車設(shè)施。

5、防護(hù)設(shè)施的設(shè)計和管理。通常要設(shè)置實體混凝土柵欄和(或)緩沖墊層，用以保護(hù)收費人員。啟用某個車道，就要打開該車道的指示燈。為提早通知駕駛員應(yīng)交費用的數(shù)量，要在收費站入口的前方安裝顯示費額的標(biāo)志牌。收費設(shè)施的設(shè)計中應(yīng)包括交通量統(tǒng)計設(shè)備。收費站處的路面應(yīng)采用高級路面，具有代表性的是剛性路面，以減少養(yǎng)護(hù)的麻煩。該區(qū)域內(nèi)的路面承受靜止荷載，產(chǎn)生較大應(yīng)力，此外，車輛的制動和啟動都會產(chǎn)生較大的摩攘
力。如圖4所示：

6、公用事業(yè)設(shè)施設(shè)計。收費站設(shè)計中，必須考慮各種公用事業(yè)設(shè)施的設(shè)計(電、氣、水的供給和排除廢水、污水和雨水等)。還應(yīng)該提供電話、數(shù)字或光纖通訊系統(tǒng)。另外，還要為將來利用自動車輛辨別技術(shù)實現(xiàn)自動收費留出接口。

三、將來發(fā)展趨勢

收費站需要擴(kuò)建時，提高收費站通過能力的傳統(tǒng)方法是擴(kuò)建收費站增加收費車道數(shù)量，即橫向拓寬收費站然而這樣做存在這一些問題，其中包括征用土地、拆遷、施工工期、交通干擾等，而工程費用則可能是最重要的問題。-為解決上述問題，國外有關(guān)專家提出了設(shè)分部收費車道和用自動車輛辨別(AVI)技術(shù)的自動收費系統(tǒng)兩種方法。下面介紹這兩種方法。

1、分部收費車道。分部收費車道的概念很簡單，就是在現(xiàn)有收費車道的前方或后邊增設(shè)收費車道來代替橫向拓寬收費站，在縱向解決問題，如圖5所示。這種方案比較簡單，用有2條收費車道的新的分部車道來代替在原收費站側(cè)面增加新車道。

分部車道和原收費站中無收費亭的外車道形成一個“Y”字形，車輛在原收費亭處不停車，而在距原收費亭91~137iTt處的分部收費車道的收費亭處停車交費分部收費車道在新澤、西州和佛羅里達(dá)l州被采用都取得良好的效果。在開式收費站的找錢開收據(jù)車道后方設(shè)置
分部收費亭槽還可提供更多的停車場地。交通高峰時不找錢車道的堵塞現(xiàn)象可以得到緩解。選樣就可以提高收費站的通過能力。

2、自動車輛辨N(AV1)技術(shù)。自動辨別車輛技術(shù)提供了最有效的電腦收費形式。其工作原理是；使用者購買應(yīng)答器或貼有條狀代碼的卡片，車輛駛近收費站時就能夠被辨認(rèn)。有時汽車甚至可以不停車通過收費站，就完成了收費手續(xù)，必要時汽車也要停下來，待控制桿抬起后再通過。在各種情況下，都能自動地從使用者的賬戶上撥運行費用。這種便當(dāng)?shù)氖杖⊥ㄟ^費的方法遜于沒有預(yù)購設(shè)備或卡片的用戶。這種系統(tǒng)的優(yōu)點是將會減少50~60的處理時間而提高收費站的通過能力。然而即使是這樣的一個系統(tǒng)，也還存在著一些問題，如果不在收費站設(shè)置控制桿，有些人仍會試圖逃避付費。為解決這個問題，可以安裝能檔監(jiān)測的高分辨能力的攝像機(jī)，那些逃避付費者將會收到郵寄來的罰款單。自動系統(tǒng)另一個問題就是有爭議的“隱私”問題。自動系統(tǒng)在收費站追蹤駕駛員的所有行動，并以準(zhǔn)確的日期和時刻記錄下來。

自動車輛辨別系統(tǒng)在美國的路易斯安娜、特拉華、得克薩斯、馬里蘭、加里福尼亞等州均被采用。得克薩斯州的經(jīng)驗表明，在達(dá)拉新城北收費站增設(shè)這種系統(tǒng)后，每條收費車道增加了每小時500輛的通過能力。
 

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